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厦门火车站明年改扩建 升级为现代铁路客站

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 厦门日报   发布者:chaim
热度28票  浏览68次 【共0条评论】【我要评论 时间:2009年11月27日 12:44

昨日下午,一列火车驶进火车站2号站台。火车站3号站台正在紧张建设中。(本组图片 本报记者 王协云 摄)

昨日傍晚,旅客从装修一新的出站走廊出站。车站3号站台正在紧张建设中。

地下商城火车站广场东侧进出口正在施工中。

本报讯 (记者 徐景明 通讯员 铁志)动车组明年开行后,厦门岛内、岛外两个火车站将同时运营,且岛内的老火车站站房要结合周边旧城改造进行改扩建,形成一个城市综合交通枢纽。记者昨日从相关部门获悉两个火车站定位、岛内火车站改造理念等相关信息。

岛内火车站仍是主要客运站

岛外的厦门新站建成投用后,动车组将怎么停靠?这是目前许多市民关心的问题。

据悉,尽管新建的厦门新站面积大、功能强,但岛内的厦门火车站依然是厦门铁路枢纽的主要客运站,办理枢纽内大部分始发终到旅客列车。而新建的厦门新站为第二客运站,办理沿海通道不进岛旅客列车(过路车)及部分始发终到旅客列车。

同时,为了满足动车组运营需求,岛内的火车站必须改造。资料显示,厦门火车站站房是1982年建成投入使用的,最高聚集人数仅1500人,建筑面积8350平方米,两列旅客的乘客就能将其“塞满”。

由于岛内火车站20多年没有进行大规模扩建,已经严重不适应铁路交通需求。统计数据表明,目前,火车站日均旅客进出站2万人次,高峰期超过4万人次。日后,动车组一旦开通,日均旅客数量还将大大增加。

升级为现代铁路客站

那么,岛内火车站要如何改造?随着近一段时间火车站持续进行的站台翻修、自动扶梯安装,一些火车站站房的改造理念也已成型。

有关人士介绍,岛内火车站站房明年改扩建时,将按“高进低出、进出分离、双进双出”的现代铁路客站理念来设计。这种理念类似于机场建设模式——站房分旅客到、发层,候车的旅客和下车的旅客不会混杂等等。

据悉,改扩建主要工程包括:高架候车室,南、北站房,旅客出站通道等。此前,厦门火车站站房改造共征集到七个竞标方案,相关专家从中初步选出三个设计方案。铁道部要求征求厦门市意见后再进一步深化。

在改造方案的征求意见会上,厦门市领导和厦门市相关职能部门提出,站房设计要充分考虑节能、环保、安全、舒适,充分利用立体空间,进一步优化内部结构设计,以节约投资。

另外,目前国内各大火车站都是“两边开门”,即分南北或者东西两个大门,而目前厦门岛内火车站的大门只有一个,不利于旅客集、疏散。据悉,此次改造也将考虑这一点。

将成为城市综合交通枢纽

岛内火车站将丰富功能,成为城市综合交通枢纽。

从火车站出来的旅客,还需要更多种交通方式进行换乘分流。因此,站房改造将与火车站南北广场进行一体化整合,形成多种交通方式的综合换乘枢纽,无缝衔接。

另外,厦门火车站改扩建将同时结合火车站周边旧城区改造,同时综合考虑周边交通组织、商业开发、城市绿化景观等,形成集火车、公交汽车、出租车、长途汽车、BRT、轨道交通、旅游大巴等各种交通方式于一体的城市综合交通枢纽。

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