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福建铁路分布示意图(福厦、厦深、龙厦、向莆)

排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 来源: 龙海信息港   发布者:chaim
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福建铁路分布示意图(福厦、厦深、龙厦、向莆)

福厦铁路    工程概况   作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目,是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一,也是我省第一条高速铁路。福厦铁路北起福州,经福清、莆田、泉州、晋江,到达厦门,全长273公里,总投资144.2亿元,属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线,设计速度为200千米/小时,预留300千米/小时,全线设14个车站,2005年10月动工,2009年9月30日11:58福厦铁路铺轨左线全部贯通。该铁路属南昌铁路局管辖。   福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道,具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势,将有效改善沿线地区交通和投资环境,更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势,加快海峡西岸经济区建设。   福厦铁路工程计划于2009年底建成通车,泉州段自新惠安站引出,跨过洛阳江接入现有泉州站,出站后线路紧贴现有的福厦高速泉州段建成后将大大缩短泉州与福州、厦门间的距离,从福州到厦门大概只要2个多小时。根据最初的设计方案,福厦铁路泉州段全长近50公里,右侧,在穿过大坪山隧道后,绕过泉州农校,于324国道和高速公路之间跨越晋江,经池店后在瑶琼设晋江站。该线泉州段数据尚在修改之中,重点工程朋山隧道全长约2630米,工期为20个月)不与其他三个重点工程一起开工,最终线路图有望在今日确定。   虽然线路上会有些许调整,但是原计划中的三个车站并没有在这次调整范围之列,这三个车站分别是位于惠安县的新惠安站,由现有的泉州火车站改建、扩建而成的泉州中心站和位于晋江市内坑前洪的晋江站。   据介绍,福厦铁路线路北起福建省福州市,经莆田、泉州到达厦门市,北接既有的电气化铁路外福线和在建的温福铁路,南接既有的电气化铁路鹰厦线与即将动工的向莆、龙厦、厦深铁路。该线所经地区地质条件复杂,工程量大,桥隧占线路总长的41.7%。东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分,联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块,南接珠三角经济发达区,为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件,将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。   福厦铁路连接三大经济带 福厦铁路的开工引起世人关注,因为它不仅仅便利了福建地区的交通,更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起,从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。 福州到厦门站点   全线共14站,其中两个是预留站   福州南,福清,渔溪(预留),涵江,莆田,枫亭,惠安西(预留),新泉州,泉州南,翔安,厦门西,杏林,厦门北,厦门 龙厦铁路   龙厦铁路自龙岩至厦门,线路全长约140多千米,设计时速超过160千米,定位为城际客运兼货运铁路功能,按一次复线电气化铁路设计建设,与福厦铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。由龙岩向南,经南靖县东南,越过九龙江,经漳州市,与鹰厦铁路线龙海站,再由龙海建复线到角美站,进入厦门。   2006年开工建设的龙厦铁路在厦门境内线路走向与厦深铁路完全重叠。龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵福铁路(贵州至福建)的最东端,建成后与赣龙铁路相连接,沟通大京九,远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省,可形成东起厦门、泉州,西至昆明、成都,横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线,形成华东南与西南地区直接相联系的新通道。   龙厦铁路近期可缓解鹰厦铁路龙岩至厦门段的运力瓶颈。从现有福建铁路通行情况看,龙岩至厦门的列车运行时间需5个多小时,龙岩至省城福州则需11个小时,随着梅坎线和赣龙线相继建成,经漳(平)———龙(岩)线通过福、厦、漳、泉各段的线路“瓶颈”现象将越来越突出。若龙厦铁路建成,龙岩至厦门仅需1个多小时,缩短3个多小时,若福厦沿海铁路再建成,龙岩至福州(经由龙厦、福厦线)仅需3个多小时,缩短近7小时,大大缩短了时间和空间距离。   隧道桥梁占68.1%乘坐龙厦铁路,沿途将有车行大山,明暗交替之感。据了解,龙厦铁路所经过地区为低山丘陵区及滨海平原区,地质条件复杂,工程量浩大,桥隧占线路总长的68.1%。将新建车站4个(和溪、龙山、南靖和草坂);新建桥梁60座,24936.485延长米;新建隧道25座,50741延长米。   铁路运距缩短61公里   龙厦铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线,远期设计日开行客车30对,最大区段货流密度2180万吨/年。新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里,旅客列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时,旅行时间可由4小时缩短至1小时左右,设计旅客运输能力提高了5倍,货物运输能力提高了2.5倍。   工程投资总额64.8亿元   工程投资总额64.8亿元   ,其中静态投资61亿元。由铁道部与福建省共同筹资建设,项目资本金为32亿元,其中福建省财政安排9亿元(含征地拆迁费约4亿元),其余资本金使用铁路建设基金。该项目还将利用中国工商银行贷款32亿元。   漳州段长度约79.9公里   经测算,漳州段约79.9公里,估算投资45亿元。龙厦铁路在漳州将穿越3个县(市、区)9个乡镇(农场),先后是南靖的和溪、金山、龙山、丰田、山城、靖城6个乡镇,芗城的大房农场,龙海的九湖、颜厝2个镇,于漳州南站与厦深铁路相接。漳州境内将设立龙山、南靖、草坂、漳州南站4个车站,其中龙山站、南靖站为客站,草坂站为货站,漳州南站为厦深线上的车站。   龙厦铁路属于《国家中长期铁路网规划》中“完善路网布局和西部开发性新线”之一。铁道部和福建省合资建设的龙厦、向莆、温福、福厦、厦深等5条沿海铁路,把东南沿海港口群与内陆腹地接通,有利于形成服务中西部发展的东南沿海新的对外开放综合通道,促进厦门海铁联运的发展。龙厦铁路是福建省构筑“一纵两横”快速铁路网之南部一横(赣龙厦铁路)的重要组成部分,龙厦铁路开工建设标志着福建快速铁路建设从沿海拓展转入山海协作,是海峡西岸经济区第一条直接连接厦门国际航运枢纽港与内陆纵深腹地的快速铁路。   龙(岩)-厦(门)铁路北起漳龙线上的龙岩西客站,经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州,利用厦深铁路引入厦门市,全长171公里,其中新建时速200公里双线电气化铁路约114公里;设计日开行客车30对,最大区段货流密度2180万吨/年。龙厦铁路工程投资总额64亿元,其中静态投资61亿元,由铁道部与福建省共同筹资建设。除福建省财政安排、使用铁路建设基金外,该项目还将向中国工商银行贷款32亿元。龙厦铁路建成后,厦门至龙岩只需1小时。   国家重点项目龙厦铁路是由铁道部和福建省政府合资建设的一条高标准、高等级的国家一级高速铁路。它西起赣龙铁路龙岩站,经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州南站与厦深铁路相接,先后穿越我市南靖、芗城、龙海三个县(市、区)的和溪、金山、龙山、丰田、山城、靖城、大房农场、九湖、颜厝等8个乡镇(农场)。漳州境内将有龙山、南靖、草坂、漳州南4个车站,其中龙山站、南靖站为客站,草坂站为货站,漳州南站为厦深线上的车站。龙厦铁路全长171公里,新建线路111.349公里,总投资为64亿元,其中漳州段约79.9公里,估算投资45亿元。   龙厦铁路的设计标准是国家一级高速铁路,正线数目双线,速度目标值为200公里/小时,限制坡度13‰,最小曲线半径一般地段3500米,困难地段2800米,牵引动力为电力。在运量设计方面,初期(2020年)为客车20对,其中城际列车8对、货运上行950万吨、下行1540万吨;远期(2030年)为客车30对,其中城际列车12对、货运上行1380万吨、下行2180万吨。整个项目建设工期为4年,2010年可全线建成通车。   龙厦铁路所经过地区为低山丘陵区及滨海平原区,地质条件复杂,工程量浩大,桥隧占线路总长的68.1%。将新建车站4个(和溪、龙山、南靖和草坂);新建桥梁60座,24936.485延长米;新建隧道25座,50741延长米。龙厦铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线,远期设计日开行客车30对,最大区段货流密度2180万吨/年。新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里,旅客列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时,旅行时间可由4小时缩短至1小时左右,设计旅客运输能力提高了5倍,货物运输能力提高了2.5倍。龙厦铁路工程投资总额64.8亿元,其中静态投资61亿元。由铁道部与福建省共同筹资建设,项目资本金为32亿元,其中福建省财政安排9亿元(含征地拆迁费约4亿元),其余资本金使用铁路建设基金。该项目还将利用中国工商银行贷款32亿元。漳州段长度约79.9公里,经测算,漳州段约79.9公里,估算投资45亿元。龙厦铁路在漳州将穿越3个县(市、区)9个乡镇(农场),先后是南靖的和溪、金山、龙山、丰田、山城、靖城6个乡镇,芗城的大房农场,龙海的九湖、颜厝2个镇,于漳州南站与厦深铁路相接。漳州境内将设立龙山、南靖、草坂、漳州南站4个车站,其中龙山站、南靖站为客站,草坂站为货站,漳州南站为厦深线上的车站。   龙厦铁路建设的意义:   龙厦铁路修建有利于进一步完善路网布局,促进海峡西岸经济区的快速均衡发展,有效拓展厦门等港口的经济腹地,缓解闽西南地区铁路运输紧张状况,从根本上解决厦门港口群的运输“瓶颈”制约,开发沿海旅游资源和港口资源,发挥赣龙厦铁路通道整体效益。根据规划,龙厦铁路将与赣(州)龙(岩)铁路和韶(关)赣(州)铁路相连,使福建西部、江西南部地区,更加紧密地与长三角、珠三角和海峡西岸联系在一起。赣龙厦铁路进一步规划延伸后,将形成昆明——厦门铁路,服务于赣南、湘南、云南等中西部省份,中远期形成泛亚铁路南线国内段,成为我国南方的铁路运输大动脉,对进一步促进中部崛起和西部大开发,具有长远的战略意义。   龙厦铁路是规划中我国南方地区东西走向大干线贵(州)福(建)铁路的最东端,建成后与赣(州)龙(岩)铁路相连接,沟通大京九,远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省,形成东起厦门、泉州,西至昆明、成都、横连闽、赣、粤、桂、黔、滇等省的大干线,成为华东南与西南地区直接相联系的新通道。通过龙厦铁路和赣龙铁路,厦门可一举搭上大京九快车道。届时,厦门将破解鹰厦铁路运力“瓶颈”的制约,大大扩展经济腹地,并辐射到西北、西南、中原等地。厦门现代物流业的发展由此有了更优越的条件。该线北端经龙赣线接通大京九,南端直达厦门港。该线建成后,无论从完善路网规划,缓解浙赣、鹰厦线的运输压力、提高京九铁路的运输效益,还是从迎接对台三通、实现祖国和平统一都具有重要的现实意义和深远的历史意义。目前,龙岩至厦门的列车运行时间需要5个多小时,至福州需11个小时。若龙厦铁路建成,龙岩至厦门仅需1个多小时;若福厦沿海铁路再建成,龙岩至福州(经由龙厦、福厦线)仅需3个多小时。   建设龙厦铁路意义重大,将有效缓解闽西南地区铁路运输紧张状况,对于增强区域内部及与长三角、珠三角等地区的联系,推动区域经济一体化,实现区域经济优势互补,提高沿海中心城市辐射能力,促进海西建设等具有重要意义。”   新建龙厦铁路是完善国家路网的需要。龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵(州)~福(建)铁路的最东端,建成后与赣龙铁路相连接,沟通大京九,远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省,可形成东起厦门、泉州,西至昆明、成都,横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线,形成华东南与西南地区直接相联系的新通道。该线的建设对建设海峡西岸经济区、促进对台“三通”、实现祖国统一大业具有重要意义。龙厦铁路建成后将为沿海港口提供新的交通条件,远期可使厦门诸港的经济腹地延伸到闽西、赣、桂、黔的大片地区,可为西南、西北地区提供新的出海通道,可缩短内地沿海之间的距离。与大京九相连,对闽粤赣三省老区的对外开放和开发,对提高京九铁路的运输效益和实现西部大开发战略都具有重要的意义。所以说,新建龙厦铁路又是加强沿海城市与内陆地区的经济联系和物资交流,实现国家西部大开发战略的需要。 厦深铁路      厦深铁路东起福建省厦门市,西到广东省深圳市。规划里程约550千米,设计时速超过200千米,总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分,是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。于2007年11月23日开工,预计在2010年通车。全长511.809千米,全线设18个车站,以客运为主,兼顾货运,输送能力将达旅客列车75对,货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。 该铁路分属南昌铁路局和广铁集团管辖。   厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、普宁、汕尾、惠州、深圳等8市。   厦深铁路自厦门西站引出,沿鹰厦铁路南侧,经漳州市、广东省潮汕地区,至深圳站。全线长511.809公里,途经8个地级市,土地面积42969平方公里。2004年,沿线地区铁路客运量市场份额为4.9%,客运需求度为13.8次/人年,高于全国平均水平。   厦深铁路经过福建省境内155.418公里,广东省境内356.39公里。共设立20个车站:厦门西-前场-新角美-漳州南-洋奎-漳浦-云霄-诏安-饶平-沙溪(潮汕中心枢纽站)-潮阳-普宁(占陇)-葵潭-陆丰-汕尾-鮜门-惠东-惠州南-龙岗-新深圳。   工程总投资预计300亿元左右,按一级双线铺设,设计速度200公里/小时,并预留约250公里/小时的提速空间。工程将于2010年建成使用。   厦深铁路旅客列车速度为每小时200公里,预留时速250公里。如此计算,今后旅客往返深厦之间只需3小时左右,比现有铁路或者公路至少缩短4个小时。2010年该条铁路建成后,厦深和东南沿海片区将打造出一个3小时经济圈。

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